十一、WJ6C渦槳發動機
重要用途：用于運輸機Y9(國產6槳 機、載20T)系列。中功率渦漿，功率3800千瓦，2006年已批量生產。
評價： WJ6是單軸高空渦輪螺旋槳發動機，裝配于Y-8、Y-8C、Y-8Q 等機型，也就是所有Y-8 改型的動力。WJ6的設計原型為蘇制阿依-20M（AH一20M）,當時對該機的設計思想和技術資料的了解都不充足，但南方航空動力機械公司還是為滿足部隊運輸和作戰能力需求，于1969年8月開始測繪仿制。在繪制前，南方航空動力機械公司也參考了其它型號發動機的圖紙，后圖紙設計工作交由西安航空發動機廠為主設；1970年9月，渦槳6首次上臺架運轉；1973年4月，渦槳6首次上天試飛；1976年，完成設計定型，供裝備部隊使用。
十二、WJ9渦槳發動機（渦軸8A核心改型）
重要用途：用于運輸機Y12系列。小功率渦漿，功率550千瓦，1995年已批量生產。
評價：ＷＪ９是中國第一臺按適航條例研制的渦槳發動機。渦輪螺旋槳發動機（Turboprop Engines，或根據其發動機類型而稱為渦輪螺旋槳噴氣發動機，并常簡稱為渦槳發動機）是一種通常用于飛機上的燃氣渦輪發動機（gas turbine engine）。由螺旋槳提供拉力(或推力)的燃氣渦輪發動機。
十三、WJ5E渦槳發動機（東安WJ5改進型）
重要用途：用于運輸機Y7系列。中功率渦漿，功率2000千瓦，1992年已批量生產。
評價： 渦槳5E(代號WJ5E)發動機由哈爾濱東安發動機制造公司研制成功,1993年12月27日通過發動機型號合格審定委員會(TCB)審定,12月31日經中國民用航空總局審查批準并向東安公司WJ5E發動機頒發了型號合格證。這是我國第一個取得民航總局型號合格證的渦輪螺旋槳發動機。渦輪螺旋槳發動機在低速下效率高于渦扇發動機和噴氣式發動機，在中低速飛機中有廣泛的需求，如在巡邏、滅火等方面有廣泛運用。渦槳發動機安全性高，對飛行場地要求相對較低，成本低。在小型客機，私人飛機、公務機、農業飛機和多用途飛機上有廣泛運用。
十四、WJ10渦槳發動機（自行研制）
重要用途：用于運輸機Y19(載 30T)系列。中功率渦漿，功率5000千瓦，2014年已批量生產。
評價：WJ-10（渦槳）系列主要裝配新一代海軍預警型號（或空警-3000），該型號當時預計在 2020 年定型。
十五、WZ6渦軸發動機
重要用途：用于直升機Z8系列。中功率渦軸，功率1250千瓦，2000年批生產。
評價：仿法國TM-3C。渦輪軸發動機首次正式試飛是在1951年12月。作為直升機的新型動力，兼有噴氣發動機和螺旋槳發動機特點的渦輪軸令直升機的發展更進一部加快。從20世紀50年代法國成功研制出世界上第一臺渦軸發動機阿都斯特（Artouste）Ⅰ開始，渦軸發動機目前已經發展到第4代。
十六、WS300、WS500、WS700 型渦扇發動機
重要用途：用于無人機、巡航導彈。小推力渦扇，700KG千牛，2005年已批量生產。
評價：我國自行研制的渦扇500小渦扇發動機的基本型推力為5千牛，可發展成推力為2～10千牛的小發動機系列，以滿足無人飛行器和巡航導彈對動力的需求。該發動機設計中采用了多種先進設計技術，如風扇壓氣機和高低壓渦輪葉片采用全三維氣動設計、風扇壓氣機轉子采用整體葉盤結構、渦輪導向器和轉子采用整體精鑄造技術等。該發動機在一年內完成設計與制造，體現了我國航空發動機設計與制造的協同能力跨上了一個新臺階。
渦扇500發動機是根據中國一航的總體部署，按照“共同投資、共同發展、共擔風險、共享利益”的四共原則研制的。渦扇500發動機總設計師單位——中國燃氣渦輪研究院首當其沖。該院具有雄厚的航空發動機研制技術儲備，突破了航空發動機核心部件研制的系列關鍵技術，成功研制出我國首臺具有全部知識產 權的航空發動機核心機，在一些領域達到了國際先進水平。該發動機研制，充分利用了中國燃氣渦輪研究院的航空動力研制技術儲備，如先進的風扇、高壓壓氣機的全三維設計技術，環型燃燒室、高壓渦輪設計技術，以及中推核心機的研制技術。
十七、WS17渦扇發動機（自行研制）
重要用途：用于教運19、海預 19系列，大涵道比小推力渦扇，推力3.5T,預計2013年批量生產。
評價：根據東興軍工，專門為L15項目自主研發的WS-17渦扇發動機當時完成了主要部件的性能測試，實驗結果滿足設計指標要求。未來L15將實現全國產化，對外出口時不再有任何技術限制。
十八、WS9秦嶺Turbofan
重要用途：用于殲轟機JH7A (飛豹）系列。中推力渦扇，加力推力9.2T 2002年批生產。
評價：經過三十年的摸爬滾打、從引進英國“斯貝MK202”技術資料、散件組裝、自行生產零部件、引進、消化吸收到完全國產化“秦嶺”ws9航空發動機終于“修成正果”國產WS9渦扇發動機當時唯一的配套機型和用戶只有西飛生產的“飛豹”殲轟七A。
十九、WS20渦扇發動機（WS10太行核心機改進）
重要用途：用于Y20型運輸機。大推力渦扇，推力12-15.0T，計劃2015年定型生產。
評價：Y20大運首次裝配上了為他設計了多年的目標發動機WS20。其意義絕不亞于WS15已經裝到了J20上，絕對是重大的技術突破。WS20和Y20的結合飛行，意味著大直徑渦扇發動機的第一個重點型號正式突破。是未來綜合實力增長的重要發力點。不但為軍用大飛機的批量上天掃清了障礙；也為C9N9系列打破封鎖提供了堅強的后盾；更為未來先進噴氣預警機、加油機等徹底解決了動力問題。再用10年左右的時間，可在所有航發領域趕上世界先進水平。
二十、GT25000燃氣輪機
重要用途：用于052C/D(7000T)型驅逐艦。大功率船用燃汽輪機，30MW,2009年定型。
評價：作為艦船動力裝置中繼蒸汽輪機、柴油機的后起之秀，艦用燃氣輪機以其體積小、功率密度大、啟動速度快等各種優點被各國海軍看重，并在近幾十年的時間里迅速成為了驅逐艦、護衛艦以及兩棲艦等大中型軍艦的主要動力裝置，比如目前055大驅采用的是4臺GT-25000艦用燃氣輪機。當時引進烏克蘭UT25000技術。
